Storingen aan laadpalen oplossen
De Tesla Model Y laadt aan een gewone laadpaal met een boordlader van 11 kW (driefasig) en aan een Supercharger of andere snellader met maximaal 250 kW. Gaat er iets mis, dan ziet u dat meestal op twee plekken: het lampje bij het laadcontact en een melding op het touchscreen met een code zoals CP_a054 of CC_a015.
Hieronder staan alle laadstoringen die Tesla in de Nederlandse handleiding van de Model Y beschrijft. De CP-codes gaan over het laadcontact van de auto zelf, de PCS-codes over de boordlader, de BMS-codes over de hoogspanningsaccu, en de CC- en UMC-codes over de Wall Connector en de mobile connector. Bij elke storing staat wat de melding betekent en welke stappen Tesla voorschrijft.
Een groot deel van de meldingen wijst niet naar de auto maar naar het laadpunt, de bedrading of het stopcontact. Test daarom bij twijfel altijd eerst met andere laadapparatuur: laadt de Model Y daar wel, dan ligt het probleem bij uw eigen laadpunt.
De auto heeft een interne conditie in de hoogspanningsbatterij gedetecteerd die de prestaties beperkt. De topsnelheid kan lager zijn, de auto reageert trager op het gaspedaal, het bereik kan afnemen en laden kan langer duren dan u gewend was. Service is nodig om de volledige prestaties te herstellen.
De hoogspanningsbatterij heeft te weinig energie over om te rijden. Verschijnt deze melding tijdens het rijden, dan schakelt de auto uit; staat hij geparkeerd, dan kunt u mogelijk niet wegrijden. Meestal is dit gewoon het gevolg van normaal gebruik.
De auto heeft een interne conditie in de hoogspanningsbatterij gedetecteerd die de prestaties beperkt. Daardoor nemen het maximale laadniveau en het bereik af. Service is nodig om de volledige prestaties te herstellen.
De auto heeft een interne conditie in de hoogspanningsbatterij gedetecteerd die het laden begrenst op 50%. Boven dat niveau start het laden niet meer.
De auto heeft tijdens het parkeren verminderde elektrische isolatie in het hoogspanningssysteem gedetecteerd. Hoogspanningsbatterijen zijn om veiligheidsredenen elektrisch geïsoleerd van het voertuigframe; zakt die isolatie onder het acceptabele niveau, dan beperkt de auto functies. Laden, rijden of andere systemen werken mogelijk niet.
De Wall Connector meet geen aardaansluiting en laat daarom niet laden.
Er lekt stroom via een onveilig traject. Mogelijk is er een fout tussen fase en aarde, of tussen nul en aarde. De Wall Connector laat daarom niet laden.
De aardlekbeveiliging van de Wall Connector heeft ingegrepen: er lekt stroom via een onveilig traject. Mogelijk is er een fout tussen fase en aarde, of tussen nul en aarde.
De Wall Connector heeft een intern hardwareprobleem gevonden. Mogelijke oorzaken: een schakelaar die niet werkt, een mislukte zelftest van het interne aardlekbewakingscircuit, een losgekoppelde thermische sensor of een probleem met andere hardwarecomponenten.
De aardlekbeveiliging van de Wall Connector heeft ingegrepen: er lekt stroom via een onveilig traject. Mogelijk is er een fout tussen fase en aarde, of tussen nul en aarde.
De overstroombeveiliging van de Wall Connector heeft het laden gestopt.
De over- en onderspanningsbeveiliging van de Wall Connector heeft ingegrepen omdat de ingangsspanning te hoog is.
De over- en onderspanningsbeveiliging van de Wall Connector heeft ingegrepen omdat de ingangsspanning te laag is.
Er is een bedradingsfout aan de ingang: fase en nul zijn mogelijk verwisseld. De bedrading tussen het wandcontact en de Wall Connector klopt niet.
De Wall Connector heeft een intern hardwareprobleem gevonden. Mogelijke oorzaken: een schakelaar die niet werkt, een mislukte zelftest van het interne aardlekbewakingscircuit, een losgekoppelde thermische sensor of een probleem met andere hardwarecomponenten.
De beveiliging tegen te hoge temperatuur van de Wall Connector heeft ingegrepen en het laden gestopt.
De Wall Connector meet een hoge temperatuur bij de aansluiting op de gebouwbedrading en heeft het laden gestopt om die bedrading te beschermen. Meestal ligt dit niet aan de auto of de Wall Connector maar aan de bedrading van het gebouw, vaak door een losse draadverbinding.
De beveiliging tegen te hoge temperatuur heeft ingegrepen omdat de laadgreep te warm werd.
De Wall Connector heeft een intern hardwareprobleem gevonden. Mogelijke oorzaken: een schakelaar die niet werkt, een mislukte zelftest van het interne aardlekbewakingscircuit, een losgekoppelde thermische sensor of een probleem met andere hardwarecomponenten.
Er is een communicatiefout opgetreden tussen de Wall Connector en de auto, waardoor er niet geladen kan worden.
Er is een communicatiefout opgetreden tussen de Wall Connector en de auto, waardoor er niet geladen kan worden.
Er is een communicatiefout opgetreden tussen de Wall Connector en de auto, waardoor er niet geladen kan worden.
Er is een communicatiefout opgetreden tussen de Wall Connector en de auto, waardoor er niet geladen kan worden.
Er is een communicatiefout opgetreden tussen de Wall Connector en de auto, waardoor er niet geladen kan worden.
De Wall Connector heeft een intern hardwareprobleem gevonden. Mogelijke oorzaken: een schakelaar die niet werkt, een mislukte zelftest van het interne aardlekbewakingscircuit, een losgekoppelde thermische sensor of een probleem met andere hardwarecomponenten.
In een netwerk waarin de belasting wordt gedeeld (lastverschuiving) moet precies één Wall Connector als primaire unit zijn ingesteld. Die wordt nu niet gevonden.
In een netwerk waarin de belasting wordt gedeeld (lastverschuiving) mag maar één Wall Connector als primaire unit zijn ingesteld. Er zijn er nu meer.
Er zijn meer dan drie Wall Connectors gekoppeld aan dezelfde primaire unit in het lastverdelingsnetwerk. Dat is er meer dan toegestaan.
De draaischakelaar van de Wall Connector staat verkeerd ingesteld. Bij lastverdeling moet de primaire unit op een bedrijfsstroom staan waarbij elke gekoppelde Wall Connector minstens 6 A krijgt.
De Wall Connector heeft een intern hardwareprobleem gevonden. Mogelijke oorzaken: een schakelaar die niet werkt, een mislukte zelftest van het interne aardlekbewakingscircuit, een losgekoppelde thermische sensor of een probleem met andere hardwarecomponenten.
De Wall Connector heeft een intern hardwareprobleem gevonden. Mogelijke oorzaken: een schakelaar die niet werkt, een mislukte zelftest van het interne aardlekbewakingscircuit, een losgekoppelde thermische sensor of een probleem met andere hardwarecomponenten.
De Wall Connector heeft een intern hardwareprobleem gevonden. Mogelijke oorzaken: een schakelaar die niet werkt, een mislukte zelftest van het interne aardlekbewakingscircuit, een losgekoppelde thermische sensor of een probleem met andere hardwarecomponenten.
De draaischakelaar van de Wall Connector staat verkeerd ingesteld. Bij lastverdeling moet de primaire unit op een bedrijfsstroom staan waarbij elke gekoppelde Wall Connector minstens 6 A krijgt.
Er is een communicatiefout opgetreden tussen de Wall Connector en de auto, waardoor er niet geladen kan worden.
In een lastverdelingsnetwerk hebben de gekoppelde Wall Connectors verschillende maximale stroomcapaciteiten. Alleen units met dezelfde maximale stroomcapaciteit mogen gekoppeld worden.
De Wall Connector meet een hoge temperatuur bij de aansluiting op de gebouwbedrading en heeft het laden vertraagd om die bedrading te beschermen. Meestal ligt dit niet aan de auto of de Wall Connector maar aan de bedrading van het gebouw, vaak door een losse draadverbinding.
De configuratie van de Wall Connector is onvolledig. Hij moet in bedrijf worden gesteld, zodat de grootte van de stroomonderbreker en het type veiligheidsaardverbinding goed staan ingesteld. Zolang dat niet is gebeurd, kan er niet worden geladen.
Laden is niet beschikbaar. De naderingssensor op de laadapparatuur geeft aan dat de laadgreep wordt ingedrukt of niet vergrendeld is. Dat gebeurt bijvoorbeeld als de greep niet volledig is aangesloten en daardoor niet vergrendelt.
Het laadcontact kan niet zien of er een laadkabel is aangesloten, of om welk type kabel het gaat. Deze melding wijst meestal op de laadapparatuur of stroombron, niet op een probleem met de auto zelf.
De auto kan niet laden omdat hij niet goed communiceert met de laadapparatuur: hij ziet geen geldig stuursignaal. Dit ligt meestal aan de laadapparatuur of de stroombron, niet aan de auto.
Eén van de klepsensoren van het laadcontact werkt niet goed. De auto kan daardoor niet betrouwbaar zien of het klepje open of dicht is. De vergrendeling kan af en toe ingeschakeld blijven terwijl het klepje open is, en de laadcontactverlichting kan onbedoeld aan gaan.
Het laden is gestopt omdat de communicatie tussen de auto en de laadapparatuur is onderbroken. Deze melding wijst meestal op de laadapparatuur of de stroomvoorziening, niet op de auto.
Eén van de klepsensoren van het laadcontact communiceert niet goed. De auto herkent daardoor mogelijk niet dat u op het klepje drukt om het te openen. Het laadcontact zelf werkt verder gewoon; u moet het klepje alleen op een andere manier openen.
Het laden kan niet beginnen omdat de laadapparatuur niet gereed is. De auto ziet wel een laadgreep, maar het laadstation communiceert niet. Dat komt doordat het station geen stroom krijgt of doordat het stuursignaal tussen station en auto onderbroken is.
De vergrendeling van de laadpoort krijgt de laadkabel niet vast. Zolang dat zo is, wordt AC-laden (mobile connector of Wall Connector) beperkt tot 16 A en is DC-snelladen of superchargen niet beschikbaar. Het laadpoortlampje knippert oranje bij AC-laden en brandt continu oranje als u toch probeert te snelladen. Meestal ligt de oorzaak bij de kabel of vuil, niet bij de auto.
Het laden is gestopt omdat de communicatie tussen de auto en de laadapparatuur is onderbroken. Deze melding wijst meestal op de laadapparatuur of de stroomvoorziening, niet op de auto.
De auto heeft gemerkt dat de verbinding tussen het laadcontact en de laadkabel onverwacht is verbroken, en heeft het laden gestopt. Dit gebeurt bijvoorbeeld als de kabel eruit wordt getrokken terwijl de auto nog aan het laden is.
De auto heeft te vaak zonder succes geprobeerd te laden en wacht nu even. Achterliggende oorzaken zijn: het laadcontact ziet niet welke kabel is aangesloten, de auto krijgt geen geldig stuursignaal van het laadstation, de communicatie viel weg, of de laadapparatuur meldde zelf een fout.
Het laden kan niet beginnen omdat het laadstation aan de auto doorgeeft dat het nog niet gereed is of dat laden niet is toegestaan. Dat gebeurt bijvoorbeeld als het station zelf een laadschema heeft, of als u eerst moet inchecken met een laadpas, app of creditcard.
De vergrendeling van de laadpoort krijgt de laadkabel niet los en de auto heeft een lage buitentemperatuur gemeten. De vergrendeling kan vastgevroren zijn.
De vergrendeling van de laadpoort krijgt de laadkabel niet vast en de auto heeft een lage buitentemperatuur gemeten. Zolang de vergrendeling niet grijpt, is AC-laden beperkt tot 16 A en is DC-snelladen of superchargen niet beschikbaar. Het laadpoortlampje knippert oranje bij AC-laden en brandt continu oranje als u probeert te snelladen.
De Wall Connector meet een hoge temperatuur bij de aansluiting op de gebouwbedrading. Het laden is vertraagd om die bedrading en de Wall Connector te beschermen. Dit is meestal geen probleem met de auto of de Wall Connector, maar met de bedrading van het gebouw – vaak een losse draadverbinding.
De Wall Connector meet een te hoge temperatuur bij de aansluiting op de gebouwbedrading en heeft het laden stilgelegd om de bedrading te beschermen. Dit is meestal geen probleem met de auto of de Wall Connector, maar met de bedrading van het gebouw – vaak een losse draadverbinding.
Het laden is onderbroken omdat de laadapparatuur een storing heeft gemeld waardoor de auto niet kan laden.
Het laden is onderbroken omdat de laadapparatuur een storing heeft gemeld waardoor de auto niet kan laden.
De auto heeft vlamboogrisico gedetecteerd in een CCS-laadadapter van een ander merk dan Tesla. Een vlamboog kan ontstaan als u loskoppelt terwijl er nog geladen wordt, en kan ernstig letsel of schade veroorzaken. Laden is daarom niet beschikbaar.
Het laden is onderbroken omdat het laadstation een storing heeft gemeld waardoor de auto niet kan laden.
Het laadcontact van de auto kan geen geldig stuursignaal verzenden en communiceert daardoor niet goed met sommige AC-laadapparatuur. Zolang deze melding er staat, is AC-laden en DC-snelladen bij niet-Tesla-laadstations niet of maar beperkt mogelijk. Superchargen blijft wel werken.
Het laadcontact ziet nog steeds een aangesloten laadkabel nadat u meerdere keren om ontgrendeling hebt gevraagd. Dat kan erop wijzen dat het laadcontact de kabel niet ontgrendelt zoals het hoort.
Het laden is gestopt door een omstandigheid die AC-laden verhindert. DC-snelladen en superchargen blijven wel werken. De oorzaak ligt vaak bij storingen in de voeding vanuit de laadapparatuur of het elektriciteitsnet – soms zelfs door apparaten in de buurt die veel stroom trekken. Zijn die oorzaken uitgesloten, dan kan de auto zelf het AC-laden beïnvloeden.
Tijdens het laden viel de stroom weg. Dat kan komen doordat de voeding van de stroombron naar de laadapparatuur uitviel, of door een probleem met de laadapparatuur zelf.
De laadsnelheid is verlaagd door een omstandigheid die AC-laden hindert. DC-snelladen en superchargen blijven werken. Vaak komt het door voedingsstoringen uit de laadapparatuur of het net, soms door apparaten in de buurt die veel stroom trekken. Zijn die uitgesloten, dan kan de auto zelf de oorzaak zijn.
De boordlader heeft voedingsstoringen in het elektriciteitsnet gedetecteerd die het laden verstoren. De laadsnelheid gaat omlaag of het laden stopt; DC-snelladen blijft werken. Veelvoorkomende oorzaken: problemen met de bedrading van het gebouw of het wandcontact, problemen met de laadapparatuur, grote apparaten zoals een wasmachine of airco die tijdelijk veel stroom trekken, of externe omstandigheden op het net.
De auto heeft wisselstroom gevraagd, maar de boordlader meet geen spanning vanuit de laadapparatuur. Vaak is er een hardwareprobleem in de laadapparatuur waardoor die de stroom naar de auto niet kan inschakelen. DC-snelladen blijft werken.
De boordlader mat tijdens het laden een sterke spanningsdaling en heeft de laadsnelheid verlaagd. Waarschijnlijke oorzaken: problemen met de bedrading van het gebouw of het wandcontact, of een verlengsnoer dat de gevraagde laadstroom niet aankan. Ook zware apparaten op dezelfde groep kunnen dit veroorzaken, net als een laadadapter die niet bij het laadstation past.
De boordlader mat een ongewoon sterke spanningsdaling en heeft het laden onderbroken. Waarschijnlijke oorzaken: problemen met de bedrading van het gebouw of het wandcontact, of een verlengsnoer dat de gevraagde laadstroom niet aankan. Zware apparaten op dezelfde groep kunnen dit ook veroorzaken.
De boordlader meet spanning op het laadcontact terwijl er geen stroom is gevraagd. Dat wijst erop dat de laadapparatuur niet goed werkt: die kan de stroom naar de auto niet op verzoek in- of uitschakelen. AC-laden kan daardoor niet beginnen; DC-snelladen blijft werken.
De boordlader krijgt op één of meer omvormers niet de benodigde wisselspanning. Bij driefasenladen ontbreekt bijvoorbeeld één fase in de spanning die de laadapparatuur levert. De laadsnelheid gaat daardoor omlaag; DC-snelladen blijft werken. De oorzaak kan bij de laadapparatuur, de stroombron of de auto liggen.
De mobile connector heeft vastgesteld dat het stopcontact onvoldoende is geaard, waarschijnlijk door een onjuiste of ontbrekende aardingsaansluiting. Dat wijst niet op een probleem met de mobile connector of de auto, maar met de elektrische installatie waarop u laadt.
De auto kan niet laden omdat de aardlekschakelaar (GFCI) in de mobile connector is geactiveerd. Die onderbreekt de stroom bij een probleem, om de auto en de laadapparatuur te beschermen. De oorzaak kan in de laadkabel, de laadgreep, de laadpoort of zelfs in een onderdeel van de auto zitten.
De auto kan niet laden of het laden wordt onderbroken omdat de mobile connector een te hoge spanning of een onverwachte spanningsverhoging op het wandcontact meet.
De auto kan niet laden of het laden wordt onderbroken omdat de mobile connector onvoldoende spanning of een onverwachte spanningsdaling op het wandcontact meet.
Het laden is onderbroken omdat de mobile connector een te hoge temperatuur meet in de behuizing van de regelkast.
De mobile connector meet een hoge temperatuur bij het stopcontact en heeft het laden gestopt om dat stopcontact te beschermen. Dit wijst niet op een probleem met de mobile connector of de auto, maar met het stopcontact of de installatie. Een warm stopcontact komt door een niet volledig ingestoken stekker, een losse draadverbinding of slijtage van het stopcontact.
Het laden is onderbroken omdat de mobile connector een hoge temperatuur meet in de laadgreep die op de laadpoort van de auto zit.
Het laden is onderbroken omdat de mobile connector een hoge temperatuur meet op de plek waar de stekkeradapter op de regelkast is aangesloten.
De auto kan niet laden omdat hij niet goed communiceert met de mobile connector: die kan via nabijheidsdetectie niet vaststellen dat de greep volledig op de auto is aangesloten. Meestal ligt dit aan de mobile connector, niet aan de auto.
De auto kan niet laden omdat hij niet goed communiceert met de mobile connector: die kan geen geldig stuursignaal opwekken of vasthouden. Meestal ligt dit aan de mobile connector, niet aan de auto.
De mobile connector kan niet communiceren met de wandstekkeradapter. Omdat hij de temperatuur van die adapter niet kan bewaken, verlaagt hij de laadstroom automatisch naar 8 A. U kunt gewoon blijven laden, alleen langzamer.
De mobile connector kan niet communiceren met de wandstekkeradapter. Omdat hij niet kan vaststellen op welk type stopcontact de adapter zit, verlaagt hij de laadstroom automatisch naar 8 A. U kunt blijven laden, alleen langzamer.
De mobile connector kan niet communiceren met de wandstekkeradapter. Omdat hij niet kan vaststellen op welk type stopcontact de adapter zit, verlaagt hij de laadstroom automatisch naar 8 A. U kunt blijven laden, alleen langzamer.
De laadstroom is tijdelijk verlaagd omdat de mobile connector een hogere temperatuur meet in de behuizing van de regelkast.
De mobile connector meet een hoge temperatuur bij het stopcontact en heeft het laden vertraagd om dat stopcontact te beschermen. Meestal ligt het niet aan de auto of de mobile connector, maar aan het stopcontact: een niet volledig ingestoken stekker, een losse draadverbinding of slijtage.
De laadstroom is tijdelijk verlaagd omdat de mobile connector een hogere temperatuur meet in de laadgreep die op de laadpoort van de auto zit.
De laadstroom is tijdelijk verlaagd omdat de mobile connector een hoge temperatuur meet op de plek waar de stekkeradapter op de regelkast is aangesloten.
De mobile connector detecteert dat de aansluiting waarop hij is aangesloten onvoldoende geaard is. Dit betekent niet dat er iets mis is met de mobile connector of de auto, maar met de elektrische installatie. Laden op een ongeaarde aansluiting kan tot een elektrische schok leiden.
Een of meer regeleenheden die nodig zijn voor het hoogspanningssysteem draaien op een andere firmwareversie dan verwacht. De auto blokkeert hoogspanningsfuncties totdat alle systemen weer compatibel zijn. Dit gebeurt meestal tijdens of na een software-update waarbij niet alle onderdelen zijn bijgewerkt.
Een continu blauw brandend lampje betekent dat de lader is aangesloten, maar dat de Model Y niet laadt. Dat is normaal wanneer gepland opladen actief is. Knippert het blauwe lampje, dan is de auto in gesprek met de lader maar nog niet begonnen met laden, bijvoorbeeld omdat hij zich voorbereidt.
Een continu oranje brandend lampje bij het laadcontact betekent dat de laadconnector niet goed is aangesloten. De auto laadt daardoor niet of maar beperkt.
Een rood brandend lampje bij het laadcontact betekent dat de Model Y een storing heeft geconstateerd en het opladen heeft gestopt. Dit kan bijvoorbeeld gebeuren bij een stroomstoring; is dat de oorzaak, dan hervat het laden automatisch zodra de stroom terug is.
Knippert het lampje bij het laadcontact oranje, dan laadt de Model Y wel, maar met een verlaagde stroomsterkte. Dit geldt alleen bij AC-laden (wisselstroom).
Geen storingen gevonden voor deze zoekopdracht.
Tesla Model Y – Handleiding (Nederlands)
Versie Softwareversie 2026.20